ford Mustang gt

1ª Geração (1964-1973)

Mustang de 1964.

Produzido Lançado em Abril de 1964 já como modelo 1965 o Ford Mustang foi apresentado em duas versões: Conversível e Coupé 2 portas. Projetado e concebido para satisfazer todos os gostos, poderia vir equipado com um modesto motor 6L de 2,8L com 101HP até um V8 de 4,8L com 271HP. Após 6 meses, foi apresentada a versão Fastback, com forte apelo esportivo. Não houve mudanças significativas para o ano de 1966, quando o carro completou o total de 1 milhão de unidades vendidas, comprovando o enorme sucesso alcançado. Cerca de 70% dos carros vendidos eram equipados com alguma versão do motor V8. Para 1967 e 1968 o Mustang já sofreu a primeira atualização de estilo, crescendo alguns centímetros e procurando ter uma linha mais agressiva e se tornar mais confortável. A principal novidade foi a introdução dos motores V8 big-block como opcional. Para 1967 a potência podia chegar a 325HP, com um V8 de 6,4L e a 390HP em 1968 com um V8 de 7,0L. Em 1969 e 1970 nova atualização de estilo, tornado a linha mais atual e agressiva. Lançamento dos modelos BOSS 302 e 429, equipados com motores de alto desempenho e das linhas Mach 1(Esportiva) e Grande (Luxuosa). Os anos de 1971, 1972 e 1973, apresentaram a mais significativa mudança de estilo dentro da primeira geração. Sofreram forte influência das leis antipoluição, da crescente preocupação com o consumo de combustível e da resistência das companhias de seguro em aceitarem carros de alto desempenho. Em comparação ao modelo 1965, o Mustang aumentou quase 15 cm e ficou 250 kg mais pesado e já não contava com motores tão potentes, quantos os oferecidos nos anos 60. Todos esses fatores acabaram influenciando o fim da primeira geração e provocando o nascimento do Mustang II em 1974, muito mais leve e econômico, porém sem o carisma de um verdadeiro esportivo.

[editar]2ª Geração (1974-1978)

Modelos: 2 portas Cupê nas versões Standard ou Ghia, 3 portas Hatchback nas versões Standard ou Mach-1. A partir de 1974 até 1983 a Ford não produziu Mustang model conversível. Motores utilizados: I4 de 2,3 L, V6 de 2,8 L ou V8 de 5,0 L a partir de 1975.

[editar]Versão SVT Cobra (1993) (disponível apenas com cambio manual)

Opções de carroceria: Coupe 2 portas e conversível 2 portas

Cobra e Cobra R V8 5.0 SOHC - 238CV (235 hp) (câmbio manual de 5 marchas)

Velocidade máxima: 235 km/h

[editar]4ª Geração (1994 - 2004)

Opções de carroceria: Coupe 2 portas e conversível 2 portas

Opções de acabamento de 1994 - 2001: basica (todas as versões com motor V6), GT (só com a motorização V8)

GTS (produzido apenas em 1995, com o mesmo motor do GT e apenas na carroceria coupe com câmbio manual)

Opções de acabamento de 2002 até 2004:

Basico V6

Deluxe V6

Premium V6

GT basico

GT Deluxe

GT Premium

Opções de motorização:

3.8 V6 12v SOHC - 147 cv (145 hp) a 4000 rpm (1994 - 1995)

Velocidade máxima: 180 km/h (limitado eletronicamente; câmbio automatico ou manual)

3.8 V6 12v SOHC - 152 cv (150 hp) a 4000 rpm (1996 - 1998)

Velocidade máxima: 180 km/h (limitado eletronicamente; câmbio automatico ou manual)

3.8 V6 12v SOHC - 193 cv (190 hp) a 5250 rpm (1999 - 2000)

Velocidade máxima: 180 km/h (limitado eletronicamente; câmbio automatico ou manual)

3.8 V6 12v SOHC - 196 cv (193 hp) a 5500 rpm (2001 - 2004)

Velocidade máxima: 180 km/h (limitado eletronicamente; câmbio automatico ou manual)

GT 5.0 V8 16v SOHC - 218 cv (215 hp) a 4200 rpm (1994 - 1995)

Velocidade máxima: 225 km/h (câmbio manual); 215 km/h (câmbio automatico)

GT V8 4.6 16v SOHC - 218 cv (215 hp) a 4400 rpm (1996 - 1997)

Velocidade máxima: 225 km/h (câmbio manual); 215 km/h (câmbio automatico)

GT V8 4.6 16v SOHC - 228 cv (225 hp) a 4750 rpm (1998)

Velocidade máxima: 230 km/h (câmbio manual); 220 km/h (câmbio automatico)

GT V8 4.6 16v SOHC - 264 cv (260 hp) a 5250 rpm (1999 - 2004)

Velocidade máxima: 240 km/h (câmbio manual); 230 km/h (câmbio automatico)

Câmbio: Manual 5 marchas / automático 4 marchas (opcional)

[editar]Versão SVT Cobra (1994 - 2004) (disponível apenas com cambio manual)

Opções de carroceria: Coupe 2 portas e conversível 2 portas

SVT Cobra V8 5.0 16v SOHC - 243cv (240 hp) (94 - 95) (câmbio manual de 5 marchas)

Velocidade máxima: 238 km/h

SVT Cobra R V8 5.8 16v SOHC - 304cv (300 hp) (1995) (câmbio manual de 5 marchas)

Velocidade máxima: 250 km/h

SVT Cobra V8 4.6 32v DOHC - 309cv (305 hp) (96 - 98) (câmbio manual de 5 marchas)

Velocidade máxima: 250 km/h

SVT Cobra V8 4.6 32v DOHC - 324cv (320 hp) (99 e 2001; em 2000 não foi produzido o SVT) (câmbio manual de 5 marchas)

Velocidade máxima: 253 km/h

SVT Cobra V8 4.6 32v Supercharger DOHC - 395cv (390 hp) (2003 - 2004; câmbio manual de 6 marchas)

Velocidade máxima: 285 km/h

SVT Cobra R V8 5.4 32v DOHC - 390cv (385 hp) (2000; câmbio manual de 6 marchas)

Velocidade máxima: 282 km/h

[editar]5ª Geração (2005 - Atualmente)

Opções de carroceria: Coupe 2 portas e conversível 2 portas

Opções de acabamento 2005 - 2010 (disponíveis a ambos tipos de carrocerias):

Basico V6

Boss 302

Premium V6

DeLuxe V6

GT basico

GT Premium

GT DeLuxe

Opções de acabamento a partir de 2011 (disponíveis a ambos tipos de carrocerias):

Basico V6

Premium V6

GT basico

GT Premium

Opções de motorização:

4.0 V6 12v SOHC (2005 - 2010) - 213cv (210 hp) a 5300 rpm
Velocidade máxima: 180 km/h (limitado eletronicamente; câmbio automatico ou manual)

3.7 V6 24v DOHC a partir de 2011 - 309cv (305 hp) a 6500 rpm
Velocidade máxima: 250 km/h (câmbio manual); 250 km/h (câmbio automatico)

GT 4.6 V8 24v SOHC (2005 - 2009) - 304cv (300 hp) a 5750 rpm
Velocidade máxima: 250 km/h (câmbio manual); 245 km/h (câmbio automatico)

GT 4.6 V8 24v SOHC (2010) - 319cv (315 hp) a 6000 rpm
Velocidade máxima: 250 km/h limitado eletronicamente (câmbio manual e automatico)

GT 5.0 V8 32v DOHC a partir de 2011 - 407cv (402 hp) a 6500 rpm com combustível comum
Velocidade máxima: 250 km/h limitado eletronicamente (câmbio manual e automatico)

GT 5.0 V8 32v DOHC a partir de 2011 - 418cv (412 hp) a 6500 rpm com combustível premium
Velocidade máxima: 250 km/h limitado eletronicamente (câmbio manual e automatico)

Câmbio 2005 - 2010: Manual 5 marchas / automático 5 marchas (opcional)

Câmbio a partir de 2011: Manual 6 marchas / automático 6 marchas (opcional)

PARA QUE SERVE O AEROFÓLIO

O que é, para que serve, e como funciona um AEROFÓLIO AUTOMOTIVO

O aerofólio automotivo, ou simplesmente aerofólio, é um equipamento com formato de asa de avião invertida e serve para dar estabilidade ao veículo.

A eficácia do aerofólio é sentida quando o carro atinge uma determinada velocidade – geralmente 80 km/h. O vento passa pelo equipamento e devido à aerodinâmica deste, o ar é forçado para baixo, empurrando o veículo para mais próximo do chão – o que baixa o centro degravidade –, proporcionando mais estabilidade no auto e facilitando na dirigibilidade.

Os veículos onde o uso dessa ferramenta é imprescindível são os carros de corrida. Nos carros de passeio o aerofólio também é utilizado, mas geralmente serve apenas de adorno: dá um certo ar de esportividade no automóvel e ajuda a atrair mulheres.

A IMPORTÂNCIA DO ABS

A importancia do Freio ABS

Olá amigos leitores. A internet é uma coleção de coisas importantes. Queria ter a oportunidade de salvar tudo que tenho contato, mas nem sempre posso. Este blog tem me ajudado e ser um bookmark que posso acessar em qualquer lugar, e o melhor, poderei compartilhar com vocês coisas que acho importantes. 

O assunto que me traz aqui hoje é algo que me importo bastante (ou pelo menos passei a me importar mais depois de alguns fatos acontecidos) segurança! 

Os carros brasileiros como todos nós sabemos não são os melhores do mundo, e quando falamos em segurança passiva ou ativa a questão ainda piora mais. A culpa é da indústria ? Dúvido muito, ninguem oferece um produto que não quer ser comprado, e não somos crianças que acreditam em papai noel. Por isso faço questão de falar de segurança com todas as pessoas. Deviamos preferir freio ABS, EBD ao ar condicionado ? Eu preferiria, e você ? Preferi ter rodas de liga leve no meu carro do que ar condicionado pois tenho alergia, não tive a opção de comprar um carro dom ABS e Air bag. 

Agora se eu pudesse escolher? ABS ou AIR BAG? (Conhecido em salvador como EirBerg, ou Airberg.... Deus eu odeio Salvador as vezes, parece que pegaram todas as almas ignorantes do universo e mandaram nascer aqui. Sou soteropolitando, um cidadão ignorante tambem, antes que tentem me apedrejar)
Eu iria de ABS ! Melhor evitar bater do que em caso de batida ter mais proteção. Segurança ativa é o nome disso, são equipamentos geralmente apresentados por siglas inssossas (não para mim que adoro decora-las) e que ninguem dá atenção, principalmente as lojas de usados. 

Vejam este vídeo produzido pela Bosch. Muito relevante o conteúdo, para quem nunca teve o prazer de guiar um carro com ABS principalmente. Para mim que nem o ABS evitou um acidente, fico tentado entre o Air Bag e o ABS... 

Abraços !!

NOVO PRISMA

Assim como fez com o Onix, a GM está deixando a versão sedã solta pelas ruas  – como provam as fotos de flagra que ilustram esse post, feitas por um leitor do CARPLACE. Apesar do leve disfarce na traseira, dá para notar quase todos os detalhes de design da novidade, o que nos permitiu fazer projeções com alto nível de precisão. Resgatando o nome Prisma, carro que ele substitui (junto com o Corsa Sedan), o novo três volumes será lançado em janeiro, com chegada às lojas prevista para o mês seguinte.

Em termos visuais, a coluna “C” será bastante inclinada e a tampa do porta-malas, curtinha, num estilo meio cupê que está na moda atualmente entre os sedãs. Até o final das portas traseiras, porém, o desenho é igual ao do Onix. Interessante notar que a linha da tampa invade a lateral, enquanto as lanternas seguem a mesma filosofia do hatch, subindo conforme avançam pelas laterais. A tampa alta prevê boa capacidade de bagagem, mas a abertura da tampa (a chamada “boca” do porta-malas) nos parece um pouco limitada – a conferir na avaliação. No centro da tampa haverá uma terceira luz de freio (brake-light).

O novo Prisma usará a base mecânica do Onix, com os motores SPE\4 1.0 e 1.4 (de 80 cv e 106 cv, respectivamente), sendo que o segundo terá opção do câmbio automático de seis marchas futuramente. Airbags frontais e freios ABS serão de série desde o modelo básico, como no hatch – itens que já serão obrigatórios na época do lançamento. As versões também deverão acompanhar o Onix: LS 1.0, LT 1.0 e 1.4 e LTZ 1.4, esta última com o sistema de entretenimento My Link já incluído. A estimativa de preço do sedã é de R$ 32 mil a R$ 45 mil, sem contar com a elevação do IPI.

CHEVROLET COBALT

COBALT

Lançado em novembro de 2011, o Cobalt conta com três versões de acabamento. O sedã de entrada LS vem de fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica e travas elétricas com chave canivete. A intermediária LT acrescenta vidros elétricos nas portas da frente, rodas de liga-leve, airbag duplo e freios ABS. A top LTZ tem computador de bordo e CD player, além de faróis de neblina.

O Cobalt pode ser equipado com motor de 1,4 litro 8V ou com um de 1,8 litro 8V Econo.Flex. A primeira versão é equipada com câmbio manual de cinco velocidades, enquanto a segunda pode vir com esta opção ou com uma transmissão automática de seis velocidades. Um dos grandes destaques do carro fica por conta do espaço no porta-malas: há 563 litros disponíveis.

Challenger

 Challenger

O Challenger é um modelo desportivo de duas portas de tamanho médio da Dodge. A sua produção iniciou-se em 1970. Partilhando a sua plataforma (E-Body) com o Plymouth Barracuda o Dodge Challenger impressionou pela sua vasta gama de motorizações. A versão R/T (Road/Track) dispunha de motores, todos eles V8 desde o de 335cv, o de 375cv, com um carburador de quatro corpos, Magnum 440 e o topo de linha 426 Hemi V8 de 425cv. A Dodge ainda construiu a versão T/A (Trans Am), a qual era vendida quase idêntica à que a Dodge competia no campeonato Trans Am.

Em 1971 o Challenger foi reestilizado, tendo também devido às leis de emissão de gases, ter reduzido a sua potência. 1972 foi um mau ano para o Challenger, tendo a Dodge acabado com a versão conversível e a R/T. A versão mais potente do Challenger oferecia agora modestos 240cv. Em substituição do R/T a Dodge lançou a versão Rally, com parcos 150cv.

Em 1974 o Challenger desapareceu, deixando saudades por todos os entusiastas deste modelo da Dodge.

Em 2006 a Dodge construiu um carro conceito denominado Challenger Concept, que trouxe de volta o Challenger equipado de um motor Hemi V8 de 425cv. Sucesso de vendas nos Estados Unidos. O carro é importado também ao Brasil. A velocidade maxima dele pode chegar a 292 km/h e vai de 0 a 100 km/h em 4.3 segundos.

Em 1971 o Dodge Challenger participou do filme Vanishing Point sendo o "getaway car" (carro de fuga) do filme.

DODGE CHARGER 1968

DODGE CHARGER 1968

A linha B-corpo inteiro para 1968 foi redesenhado eo carregador foi ainda mais diferenciado dos modelos Dodge Coronet. Designer Richard Sias desenvolveu um duplo diamante perfil garrafa de coque com curvas em torno dos pára-lamas dianteiros e painéis traseiros. Chapa dianteiro e traseiro final foi desenhado por Harvey J. Winn. A traseira apresentava um "pontapé" aparência spoiler, inspirado pelo Grupo 7 veículos de corrida. Na cobertura, um "arcobotante" foi adicionada para dar a área da janela traseira de um aspecto semelhante ao da 1966-1967 Pontiac GTO. O carregador manteve a sua largura total grelha farol escondido, mas os faróis totalmente rotativos eléctricos tinha sido substituída por uma tampa de vácuo simples operado. As luzes traseiras de largura total foram ido tão bem. Em vez disso, a dupla lanternas circulares foram adicionadas, na direção de Styling vice-presidente, Elwood P. Engel. Dupla vieiras foram adicionados às portas e capô para ajudar a acentuar as linhas swoopy novos.
No interior, a quase nada compartilhado com seus irmãos da primeira geração. Os assentos traseiros tinham ido embora, que o console continua a ser o mesmo que os '67 salvamento para a remoção dos apoios de braço almofada. O tacômetro foi agora opcional em vez do padrão, o carpete na área do tronco se foi, substituído por um tapete de vinil, os bancos traseiros não dobrar para a frente e os medidores eletroluminescentes desapareceu em favor de um projeto convencional.
O motor padrão era o 318 cu in (5,2 L) 2bbl até meados do ano, quando um 225 cu in (3,7 L) inclinação e seis ficaram disponíveis. O 383-2 e 383-4 permaneceu inalterada. Um pacote de alta performance novo foi adicionado, o ("Road / Track" sem "e" entre Estrada e Pista) R / T. O R / T veio de fábrica com o ano anterior, 440 "Magnum" e Hemi 426 foi novamente opcional.
Em 1968, a Chrysler Corporation anunciou uma nova campanha publicitária com uma abelha com um motor em suas costas. Estes carros foram chamados de "Scat Pack". O Coronet R / T, Super Bee, Dart GTS e Charger R / T recebido Bumble-listras (duas listras finas emoldurando duas listras grossas). As listras eram padrão no R / T e veio em vermelho, branco ou preto. Eles poderiam ser apagados sem nenhum custo. As vendas do modelo 1968 do carregador ano aumentou para 96.100, incluindo mais de 17.000 Charger R / T.